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造船技术哪个国家强【热门新闻】

2022-11-23 来源:内江机械信息网

17:28:20来源:贤集小纺

据媒体报道,世界造船格局近年来变化不断,我国已超越日本成为世界第二造船国,最近几年甚至有赶超韩国的趋势,韩第一造船国的地位被取代指日可待。造船技术哪个国家强?按各国最新展示的造船技术来看,排名依次为韩国、中国、日本等。注:排名会随时间与各国最新技术、市场占比而变化。

造船技术哪个国家强?韩国新船订单排名全球第一

凭借在大型LNG船、VLCC、超大型集装箱船领域的绝对优势,韩国船企终于在2018年成功翻身,时隔7年接单量超过中国再次回到全球第一的位置。

根据克拉克森在1月9日的最新统计数据,2018年全年,全球新船订单量共计1195艘、2892万CGT,相比2017年增长了5.2%。

其中,韩国船企接单量共计251艘、1236万CGT,占比达到42.7%,大幅领先中国位居全球首位。自2012年起,韩国已连续6年造船年订单量位居第二,排在中国之后。另外,去年也是韩国船企自2015年以来接单量首次超过1000万CGT。

相比之下,中国船企2018年接单量仅为463艘、931万CGT,占比32.2%,排名全球第二。日本船企2018年接单量排名全球第三,共计179艘、369万CGT,占比12.8%。

去年12月份,全球新船订单量共计217万CGT,韩国船企单月接单量排名第一,共计159万CGT,占比约为73%。排名第二的中国船企12月接单量为48万CGT,占比仅22%。

克拉克森分析,全球造船业正在持续复苏。过去3年来,全球新船订单量稳步回升,从2016年的1330万CGT增至2017年的2750万CGT,同比增幅达106%,今年更是进一步增至2892万CGT,同比增长5.2%。

克拉克森的数据显示,截止2018年年底,中国手持订单量依然排名全球第一,共计2910万CGT;韩国手持订单量排名第二,共2192万CGT;日本第三,共1372万CGT。

不过,在韩国船企接单量明显增长、而中国船企接单量下滑的背景下,中韩两国手持订单量的差距正在大幅缩小。2017年中国船企手持订单量超过韩国1430万CGT,到去年年底,中韩两国手持订单差距仅为718万CGT。

造船技术哪个国家强?中国推出“海上巨无霸”瑞丰号与“瑞春”号

因为对于海上贸易的需求量增大,很过国家都开始建造自己的货运船,作为一个资源消耗量极大的人口大国,中国自然也不例外,那么中国造船水平怎么样呢?跟一起来看看这艘“海上巨无霸”的动力装置你就知道了。

这艘船名叫瑞丰号,是一艘超大型油轮,它之所以被称为“海上巨无霸”,是因为它有着十分庞大的体型,比辽宁舰还要大6倍,虽然它的体积在世界所有的油轮中并不是最大的,但是它在环保节能方面是超大型油轮中做得最好的,此外它所采用的技术也是最先进的。

“瑞丰号”总长332.95米,宽60.00米,深30.00米,载重量为30.8万吨,最大航速约15.7节,续航力约25000海里,可在全球范围内航行。

瑞丰号的动力装置出自中国船柴大柴公司。瑞丰号的主机拥有超长冲程,可以降低发动机转速,驱动更大的螺旋桨,因此不仅可以很大程度的提高推进效率,还能减少油耗。与载货量相同的其他超级油轮相比,瑞丰号的主机所耗的油要少很多,并且它还能适应各航线的要求,大大缩短货物运输的周期,所带来的经济效益是其他油轮没法比的。瑞丰号的存在也让世界看到了中国先进的造船技术。

“瑞春”号是大船集团自主开发的新一代极具市场竞争力的品牌船型,是专为岚桥集团量身打造的节能环保型VLCC产品,属于无限航区船型,续航里程超过25000海里。

据介绍,“瑞春”号总长约332.95米,型宽60米,最大载重量30.8万吨,在设计吃水20.5米可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。其节能特点非常显著,优秀的船体型线配以更节能的G型主机和新型大直径高效螺旋桨,并且配置了具有自主知识产权的桨前、桨后高效节能组合装置,综合节能效果明显。

经海试检验,该船各项性能指标优越,油耗性能良好,较以往同类型船只降低约15.5吨/天,为船东降低了大量运营成本。

在这场激烈的竞争中,中国的造船技术进步飞速,原本韩国的优势是质量,日本的优势是价格,可是当中国奋起直追的时候,不但技术超越了韩国,价格还比日本低,这样即便是日韩联手也很难与中国竞争了。

造船技术哪个国家强?日本是世界上的第三大造船强国

长期以来,日本就非常重视造船工业,尤其是大型船舶的设计建造。这是因为,日本本土资源匮乏,几乎不出产工业发展所必须的石油、天然气等能源。这在很大程度上导致了日本对能够大量运输能源的VLCC、ULCC的重视。另一方面,这种超级巨型油轮的建造又需要完善的技术体系支撑,比如:先进的焊接技术和性能优良的钢材;分段建造的全新建造模式;先进的质量管理理念,以及实现以上三个方面的现代化设备。

1945年以后的日本几乎重头开始。在1950年日本建造总吨位11800吨的油轮“日荣1号”时,全部的焊机和焊接材料都需要依赖进口。而后来,随着日本国内多家造船企业和钢铁企业的联合攻关和毫无保留的共享技术成果,至60年代,日本焊接技术已经走到了世界前列。

日本也相当重视大型LPG液化石油气船和大型LNG船的建设。以现在被誉为造船业“皇冠上的明珠”,有“三高”,高技术、高难度、高附加值之称的LNG船为例。日本最早于法国引进了“薄膜Tech”型LNG运输船技术,并在此基础上发展出了有完全自主知识产权的“SPB型”LNG船技术。这也使得日本一跃由LNG运输船技术引进国变成了技术出口国。目前,其SPB型LNG船建造传力已经被卖到了意大利芬坎蒂尼、美国纽波特纽斯韩国三星重工三家造船企业。

日本开始推行造船合同使用日元结算的结算机制。这相当于将日元的升值风险从船厂转移到了船东,直接保护了造船厂的利益。其次,日本政府开始对日元升值造成的损失予以补贴。日本政府于1972年宣布向日本造船厂补贴日元升值所造成损失的三分之二,其主要手段是抵税,另有20%为直接财政补贴。同时,日本造船厂也展开了“自救运动”。其具体内容包括:使用中、韩等国的廉价原材料代替本国原材料;提高工时利用效率,降低劳务费占总成本比例;改进设计以降低材料采购成本和工时;裁撤冗余机构降低管理费用等等。

断成两截的货轮就是三菱重工建造的

在日本政府和造船厂的共同努力下,日本造船业开始稳步回升。至1990年,日本接到的新船订单量恢复到了世界第一的位置上。其全年接到的新船订单量超过全世界新船订单量的一半。在50多年的发展过程中,日本相继涌现出了三菱重工、住友重工、川崎造船、日本海洋联合、IHI、今治造船、三井造船等超大型造船企业。这些企业在上世纪90年代百花齐放,成就了日本造船工业的传奇。日本造船厂建造的船舶包括了车辆运输船、豪华油轮、客船、干散货船、油轮、LNG船在内的几乎所有品类船舶。其用户遍布世界的各个角落。

不过繁荣的背后,注定就是有各种故事,例如2013年日本的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海发生事故。这艘长316米,宽46米,排水量9万吨,最大航速17.7节的大型货轮,居然直接从船身中间断成两截!而这条船就是日本三菱重工制造。目前推测一方面是船长驾驶技术问题,另一方面是船体刚才用了某些不合格钢,足以说明光鲜亮丽的外表下,未必“名副其实”。

日本还要打造无人商船船队,日本到目前为止还是世界上的第三大造船强国。这一点并不会因为哪一家大财团关闭了其旗下的一家大型造船厂而改变。日本的地缘环境决定了其对海洋的依赖,这使得其目前依旧拥有全世界仅次于希腊的第二大商船船队。当世界经济开始复苏,航运业开始回暖,商船产能供不应求时。这些有利条件将成为日本造船业复苏的强劲动力。这些有利条件至少是韩国这样的航运小国所不具备的。

以上就是关于造船技术哪个国家强的解答,上面所说的是民营经济方面,在军事方面,中国海军新型舰艇——055型驱逐舰帝亮相于海军70周年纪念活动。事实上,早在铺设龙骨的时候,055型万吨大驱就一直受到国内外的高度关注。作为在世界同级舰中处于领先地位的军舰,它的出现被认为是此次阅舰式上最大的亮点。美国人就曾发文称,中国的055型驱逐舰一直给人略胜一筹的感觉,尽管055型驱逐舰本身并不是一艘神奇的军舰,但它反映了中国现如今先进的造船技术,几乎已经可以与西方强国并驾齐驱。

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